馬哈迪出山救普騰？

· 黃金城

南宋詞人辛棄疾說「廉頗老矣，尚能飯否」；然而，大馬國產車普騰不但相信企業一把手的年齡不是問題，還恭請年近90高壽的前首相敦馬哈迪出山，出掌主席一職。這種「敬老尊賢」的企業文化也算破了大馬紀錄，翻查大馬諸多上市公司的資料，還找不到有敦聘89歲退休政客擔任主席的「壯舉」。

普騰打出「敦馬出山」的旗號過后，股價並沒有狂飆直上，可見投資者腦袋還沒發熱，不會把普騰的「壯舉」比喻為克萊斯勒車廠聘用李·艾科卡（Lido Anthony Lee Iacocca）擔任總裁，並讓它起死回生，扭虧為盈的傳奇故事。

艾科卡是美國產業界英雄，他先后任「福特汽車公司」和「克萊斯勒汽車公司」總裁，並讓克萊斯勒汽車廠扭虧為盈，成為美國三大汽車公司。他的故事早已成為商管教科書的經典教材，他更被譽為「反敗為勝」的企業戰神。

艾科卡先生和敦馬哈迪的共同點是兩人年齡都到了「壽比南山」的階段，艾科卡還比馬哈迪大了一歲，早已退休；反而馬哈迪老而不休，越戰越勇。最教人感慨的是：艾科卡出山拯救克萊斯勒汽車的年齡，還不到60歲，馬哈迪救普騰的年齡卻到了90大壽。三十功名塵與土，也抵不過美國和大馬的八千里路雲和月。

國產車普騰是馬哈迪精心打造的「強國夢」，意味著大馬雖小，卻仍然擁有本身的汽車，無需向西方「叩頭」。可是，從1983年迄今，大馬人被迫愛國車愛了31年，也為此賠上了數十億的稅金，換來的卻還是爛泥扶不上壁的阿斗。問問身旁的親友，或是網絡上的大馬人，有誰是因為國產車的性能設計超英趕美，跨韓逐日而掏腰包買下的？如果沒有汽車稅和政府的扶助，普騰的下場大概比狂虧十數億的馬航好不了多少。

普騰請馬哈迪出山護駕，除了予人時光倒流的錯覺外，也不得不慨嘆大馬的成功企業家到底都往哪裡去了？為何找不到年輕一點的企業家出掌汽車業？反而，要恭請一位89歲的退休政客「救亡」？馬哈迪叱吒政壇風雲數十年，但企業經驗就只有開了兩家麵包店。

普騰借重馬哈迪的長處，顯然不是營銷麵包的技巧，而是借助他在政壇的威望和人脈，以期打通天地線，讓政府再為普騰打開方便之門。但馬哈迪風風火火狂燒千億的「那些年」，肥了朋黨，瘦了民間；現在居然回鍋普騰，不得不教人再三拍案驚奇。

「普騰在本地市場佔有率萎縮。迄今，它只在本地市場佔27%…市場被外國進口車佔據，導致龐大外匯外流。」解讀馬哈迪在部落格的文章，很難不產生「保護普騰」的聯想。這顯然又和納吉強調的「改革」背道而馳。若普騰像國家動物園裡那兩頭受保護的熊貓，我們還談什么競爭力？

不要忘了，普騰雖然披著國產車的外套，但國庫控股(Khazanah)早于兩年前將普騰42.7%股權賣給多元資源工業（DRB-Hicom）私人企業，背后老板就是「新糖王」賽莫達。

普騰在國庫控股手裡時，說得上是國企，每年都獲得政府給予撥款及其他優惠；當它變成商人賽莫達的公司后，早就是如假包換的私企。因此，它不但不宜再享有政府撥款，也不應獲得其他優惠。否則，這等于假借國企之名，將納稅人稅捐回饋朋黨。

大馬今年才名列《經濟學人》「朋黨資本主義指數」（crony-capitalism index）季軍，普騰和馬航如果一一得救，來年我們奪下朋黨指數冠軍，也就為時不遠了。

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